Pirelli helyett Sauber

  Nick Heidfel búcsúzik a Pirelli-től

Heidfeld teljesítette utolsó, két napos tesztjét a Pirellivel. A tesztet a Spanyolországban, Jerezben hajtották végre.
Egyuttal ez volt Heidfeld utolsó tesztje is, hiszen mint azt már előzetesen megtudtuk, Heidfeld veszi át De La Rosa helyét a Saubernél. A szingapúri futamon már a német pilóta állhat rajthoz.

Heidfeld a Toyota TF109-ben

A Pirelli tesztjei még nem értek véget, ezért Heidfeld helyét a Renault volt pilótája Romain Grosjean veszi át. Az utolsó teszt alkalmával Heidfeld 100 kört tett meg a Toyota TF109-essel a 4,43Km hosszú a Spanyol pályán. A teszt rendkívül jól sikerült. A mérnökök a gumi felépítésének kialakításán dolgoznak, melyhez nagyszerű segítséget nyújtott Heidfeld a tesztek alatt. A Pirelli visszautazik Monza-ba, ahol már Grosjean segítségével fejezik be a szerkezeti teszteléseket, és kezdik el a komponens tesztek elvégzését.

Alonso hisz a Ferrari erejében

    Fernando Alonso a harmadik VB címére pályázik

  Alonso az Olasz Nagydíj után meglátogatta a maranelloi gyártóközpontot, ahol örömmel mutatta meg a dolgozóknak a hétvégén elhódított trófeát.

   Alonso elmondta, hogy nagy reménységgel vágnak neki a hátralévő néhány futamnak, hiszen a Ferrari F10-es biztató formát mutatott az elmúlt néhány hónapban. A csapat rendre versenyképes volt a futamokon, függetlenül attól, hogy milyen karakterisztikájú pályán versenyeztek. Talán senki nem végez ilyen nyílvántartást, de a spanyol pilótától megtudhattuk, hogy dacára a belgiumi kiesésének, a Ferrari és Ő szerezte a legtöbb pontot az elmúlt négy futamon, melynek köszönhetően a csapat elkezdett felzárkózni a két nagy riválisra, Ő maga pedig közelebb került a VB elsőséghez, életben tartva győzelmi esélyeit.
  Alonso még megtett néhány kört az új koreai pályán (a csapat szimulátorán), majd haza utazott egy rövid időre Spanyolországba. Tényleg elég rövid időre, hiszen a csapatnak indulnia kell tovább Szingapúrba.

Red Bull házatáján a nyugalom az úr

   A Red Bull magabiztosan várja a hátralévő futamokat


  A Red Bull csapatában békesség és nyugalom az úr. Legalábbis a nyilatkozatok alapján, amelyeket a csapat vezetői és pilótái tesznek. Jelenleg a csapat vezeti mindkét pontversenyt, ezért talán tényleg ők várhatják a legnyugodtabban a szezon hátralévő részét. Azonban a közvélemény szerint nincs teljes béke a csapat berkein belül. Egyesek szerint a csapat vezetősége Vettel központú csapat kiépítésére törekszik. Ez azért különös, mert ebben az évadban Webber kiegyensúlyozottabban teljesít, igaz Vettel-t szinte minden futamon a balszerencse sújta.
  A csapat hangulatát látszólag mindez nem rontja el, hiszen véleményük szerint túl vannak a számukra legnagyobb kihívást jelentő olasz versenyen, ahol felülteljesítették saját elvárásaikat. A csapat szerint a monzai pálya karakterisztikája fekszik a legkevésbé a Red Bull idei autójának, ennek ellenére mégis több pontot szereztek mint a rivális McLaren csapat. (Köszönhető Hamilton kiesésének)

Hamilton a monzai pálya szélén

   Ha a szezon eddig eltelt részét vesszük figyelembe, valóban Red Bull fölényt várhatunk a szezon hátralévő részére. De talán kár lenne elhamarkodnunk ezt a dolgot. Még öt pilóta esélyes a VB címre, és biztosak lehetünk benne, hogy mindannyian az utolsó pillanatig harcolni fognak a VB címért.

  Most egy éjszakai futam következik, egy utcai pályán, ahol bármi megtörténhet. És ne feledjük el, hogy a Ferrari javulóban van, Alonso rendkívül motivált, és képes 110%-ot kihozni a Ferrariból. 

  Minden bizonnyal rendkívül izgalmas futam elé nézünk ezen a nem hétköznapi pályán ,Szingapúrban, ahol a csapatok közötti külömbségek, a pálya jellege miatt, elvileg csökkenek. A kicsik is képesek lehetnek meglepetést okozni. 

Azért valjuk be, titkon mindenki a Red Bull-t tartja favoritnak.... 

    

Sauber pilótát cserélt

 A Sauber lecserélte De La Rosa-t

    A Sauber csapat hivatalosan bejelentette, hogy Singapure-tól Nick Heidfeld lesz Kobayashi csapattársa. Nick Heidfeld aki a Mercedes GP tartalékpilótája, majd a Pirelli teszt pilotája volt a 2011-es évadra történő gumifejlesztés és tesztelés alatt, az évad hátralévő részében a Saubernél versenyzik majd. Heidfeld mondhatni hazatér, hiszen ezt megelőzően hét évig volt a Sauber ill. a BMW pilótája a Forma 1-ben.

  Heidfeld elmondta, hogy nagyon boldog és köszöni a lehetőséget, hogy újra versenyezhet. A "kényszerpihenő" után motiváltabban tér vissza, mint amilyen motivált valaha volt.

Raikkonen a Renault-hoz tart?

    Lehet, hogy Kimi Raikkonen visszatér az F1-be

  Ismét felreppentek a hírek, miszerint Kimi Raikkonen visszatér az F1-be. Az idén a rally világbajnokságban szereplő finn pilóta eddig azt állította, hogy esze ágában sincs visszatérni a Forma 1-be. Az év elején több változat is napvilágot látott, pl. az is, hogy Webbert váltaná a Red Bull csapatában, ezért is vette fel a Red Bull a rally csapatához.

   Maga Raikkonen is több féle képpen nyilatkozott, az évad elején még azt mondta, hogy csak olyan autóval térne vissza az F1-be, amellyel képes lenne a VB címért harcolni. A Red Bull ilyen autó. Azonban később azt mondta, hogy jól érzi magát a rallyban és nem tér vissza az F1-be. Ez alapján Webber megnyugodhatott, és nem csak ez alapján, hanem idei teljesítménye alapján is, hiszen jelenleg az ausztrál vezeti a pontversenyt.
   A Red Bull-on kívül a Renault is "vadászik" Raikkonenre, és nem titkoltan egyik tervük, hogy Kubica mellé leszerződtessék a finn világklasszist, ezzel rendkívül ütős csapatot hozva létre.
   A francia alakulat csapatfőnöke, Eric Boullier, nem is tagadta, hogy kapcsolatban állnak Raikkonen-nel. Elmondása szerint Raikkonen kereste fel őket, és a jelek szerint kialakulóban van az üzlet. A Renault minden bizonnyal meg tudta győzni Raikkonent-t, hogy jövőre ütőképes autót tudnak adni a kezébe, mellyel harcolhatna a VB címért.
   Lehet, hogy jövőre eggyel több világbajnokot láthatunk majd körözni a pályákon?!

Hamilton önmagát okolja

    Lewis Hamilton magát hibáztatja a korai kiesésért

     Hamilton a vele készült interjúban elmondta, hogy mivel a rajt olyan jól sikerült (Hamilton feljött a 4. pozícióba), úgy érezte, hogy a második sikánnál megszerezheti a 3. pozíciót is. Elismerte, hogy kissé besokalt, és oly közel ment Massa-hoz, ahol már nem volt hova mennie a pályán, és beleütközött a brazil jobb hátsó kerekébe. Az ütközés következtében Hamilton autójának jobb első kerék összekötő eleme eltörött, a kocsi irányíthatatlanná vált, és a kavicságyba sodródott. Hamilton ezzel feladni kényszerült a futamot, nullázva az Olasz Nagydíjat. Hamilton csak magát hibáztatja.

Íme az ütközés: http://www.youtube.com/watch?v=iDbRJ0u2wyE

 

Bokszutca baleset a Monzában

    Jamamoto Szakon elütötte szerelőjét....

    Az olasz nagydíjon pár körön keresztül zárva volt a bokszutca bejárata, mert a bokszban baleset történt. A Hispania csapat egyik szerelőjét ütötte el Jamamoto Szakon, akit mentővel kellett elszállítani. Sok balesetet láthattunk már, amelyek abból adódtak, hogy a pilóták rosszúl áltak meg, vagy megcsúsztak megálláskor. Ez most nem így történt, nem Jamamoto hibázott. A "nyalókás" ember, aki azért felelős, hogy a kerékcserék végeztével, jó ütemben, biztonságosan engedje el a pilótát, túl korán adott szabad utat. A jobb hátsó keréknél lévő szerelő még nem hagyta el a "veszélyes zónát", amikor a "nyalóka" már felemelkedett, és Jamamoto a gázra lépett. Akik izgultak a szerelő egészségi állapotáért, azok megnyugodhatnak, mert a versenyt követően a Hispania hivatalos közleményben tudatta, hogy a szerelő nem szenvedett komoly sérülést. A kissé ilyesztő felvétel nem ezt sugalta.

A videót itt látható:http://www.youtube.com/watch?v=4dbuAum0tig

Ferrari méltón búcsúzik hazájában Európától

   Örjönghettek a tifosik!

  Fernando Alonso öldöklő küzdelemmel szerezte meg a győzelmet! Button lerajtolta őt, ezután végig 1 másodpercen belül mögötte autózva, a kerékcsere során megelőzte Button-t, majd le is szakította magáról. Button 2. lett, Massa 3. Hamilton búcsúzott a második sikánban, miután belement Massa hátsó kerekébe és eltört a felfüggesztése. Tehát Hamilton nullázott. Vettel 4. lett, Webber csak 6.. Így mindannyian sokat hoztak Hamilton-on, Webber átvette a vezetést a világbajnokságban, azonban Alonso és Button is jelentősen megközelítette őt és Hamilton-t.

 A sorrend:
1. Webber 187 pont
2. Hamilton 182 pont
3. Alonso   166 pont
4. Button    165 pont
5. Vettel     163 pont


A világbajnoság teljesen nyílt maradt és még sok izgalomrá számíthatunk a hátralévő futamokon!

Lezárul a szárnymizéria

    Szigorított tesz Monzában

  Jó hír a Red Bull és Ferrari szúrkolók számára, hogy mindkét csapat kritizált eleme átment a szigrított teszten is. Mindkét csapatnál remélik, hogy ezzel véget ér a hetek óta tartó vádaskodás, és vizsgálódás. Remélhetőleg így már a McLaren-nél is belenyugszanak abba, hogy riválisaik első légterelői is legálisak.

Alakulnak a jövőévi pilótapárosok

A Virgin változatlan felállással rajtol?

  Amint arról már értesülhettünk, a Sauber meghosszabította az idén remekül teljesítő Kobayashi szerződését. Most a Virgin is bejelentette, hogy valószínűleg változatlan felállással indul jövőre, ami azt jelenti, hogy Lucas di Grassi marad a csapatnál. (Glock biztosan marad, mivel jövőre is érvényes szerződéssel rendelkezik)

  Az évad után nem várható nagy mozgolódás a pilótapiacon, legalábbis nem nagymértékű. A "sztárpilóták" minden bizonnyal megmaradnak jelenlegi munkaadójuknál. Räikkönen a jelek szerint marad a rallyban, szóval Webbernek sincs félni valója Ráadásul eddig úgy néz ki, hogy idén felülmúlja zseniális csapattársát, ami csak megerősíti maradását a Red Bull-nál.
   Kíváncsian várjuk, vajon végül kik szerepelhetnek majd a 2011-es Bahrain-i évadnyitó csoportképén...

Megbüntették Petrovot

 Petrov még hátrébb került

  Vitalíj Petrov sokkal gyengébben szerepelt az Olasz Nagydíj időmérőjén, mint csapattársa Robert Kubica. Petrov a Q2-ben búcsúzott, és mindössze a 15. hely megszerzéséhez volt elegendő a teljesítménye.
   Petrov a Q1-ben, miközben a boxból hajtott ki a pályára, az első kanyarban feltartotta az akkor már gyorskörön lévő Glock-ot, aki ezt heves integetéssel jelezte is vetélytársának.
   Petrov azzal magyarázta az esetet, hogy sem Glock-ot nem látta, sem kék zászlókat nem látott sehol. Azonban magyarázata nem hatotta meg a versenyfelügyelőket, és 5 rajthelyes büntetést kapott az esetért. Így Petrov visszacsúszott egészen a 20. rajtkockáig.

Ferrari pole pozíció

Fernando Alonso áttörte az 1:22-es határt

   Az Olasz Nagydíj időmérő edzésén tulajdonképpen nagy meglepetés nem történt. Egy kicsit az talán meglepetés, hogy a Ferrari átlépte a McLaren-t is.
   Fernando Alonso egyedüliként futott 1:22 alatti időt, ezzel magamögé utasítva a McLaren-es Button-t.

Harmadik helyen Felipe Massa végzett, aki némi időt benne hagyott az utlsó gyors körében. Meglepetésre Hamilton csak ötödik lett, Vettel pedig csak hatodik. Webber némileg meglepetést okozva megelőzte Hamiltont, és a 4. helyen zárta az időmérőt. A legjobb tízben még helyet kapott Kubica, aki ezuttal is jócskán elverte csapattársát. Bekerült még Roseberg, miközben Schumacher a Q2-ben búcsúzott. Valamint a két Williams: Barrichello és Hülkenberg, és ezuttal a rutinosabb pilóta marad alul kettejük párharcában.
   A várakozásoknak megfelelően, ezen a rendkívűl gyors pályán a Red Bull kissé szerényebben teljesített a riválisokhoz képest, így idén először erőből sikerült elvenni a Red Bull-tól a polepozíciót. A Ferrari pedig az eddigiek alapján méltóan búcsúztathajta hazai pályáját, és Európát.
   Érdekességként mindenképpen meg kell említeni, hogy a McLaren-nél nem volt egyetértés, hiszen Jenson Button F-csatornával, Hamilton pedig nélküle teljesítette az időmérést. Úgy látszik Button-nak lett igaza. Hamilton már nem változtathat ezen, de majd meglátjuk, hogy a versenyen melyik beállítás lesz a megfelelőbb. Eddig a hétvége ebből a szempontból Button - Hamilton : 1-0.

A 2010-es Olasz Nagydíj Időmérő Edzés eredménye:

Monza, első szabadedzés eredménye

McLaren szendvicsben a Red Bull:

Az első szabadedzés a McLaren sikerét hozta. A Red Bull meglepően felülmúlta a Ferrari meglepően alulmúlta a várakozásokat.

2011-es Versenynaptár

A FIA közzétette a 2011-es versenykiírást

  A 2010-es esztendőben három alkalommal rendeztek egymást követő hétvégén futamot, 2011-ben négy ilyen alkalom lesz:

  Mindenki számára emlékezetes lehet a 2007-es évadzáró Brazil Nagydíj. Hiszen abban az évben a zárófutamon dőlt el a világbajnoki cím sorsa, melyet végül a Ferrari-ban első évét töltő Kimi Raikkonen nyert meg, annak ellenére, hogy ő volt a legesélytelenebb. 2008-ban ismét rendkívűl drámai futamot, és idegtépő izgalmat köszönhettünk az évzáró Brazil Nagydíjnak. Az utolsó futamon a hazai versenyét megnyerő Massa, a jelenlévő százezres tömeg, és milliók a tv készülék előtt űlve hihették azt mint egy fél percig, hogy a Ferrari-s versenyző megnyerte élete első világbajnoki címét. A fordulatot az utolsó kanyar hozta, ahol Hamilton megelőzte az esőben szárazpályás gumin botladozó Glock-ot, ezzel 1 ponttal elhódítva a világbajnoki címet. 

   Reméljük a jövőben is hasonlóan izgalmas zárófutamokat láthatunk majd!

Kinek is volt,vagy van szabálytalan első légterelője?

Szigorítás a teszteken

  A FIA eddig is tesztelte a csapatok első légterelőjét, méghozzá egy 50Kg terhelésnek alávetve azokat. Azonban felmerűlt a gyanu, hogy egyesek találtak kiskapukat. Ill. a McLaren feljelentette a Red Bull-t és a Ferrari-t, mondván az ő első légterelőik nem felelnek meg a FIA előírásainak. A FIA tesztelte a kérdéses elemeket, amelyek teljesen megfeleltek a FIA akkori előírásainak.
    A McLaren ebbe nem tudott belenyugodni, és azzal a verzióval állt elő, hogy az említet két csapat által használt szárnyak a 50Kg-os terhelést még kibírják, azonban egy nagyobb terhelés hatására rendkívül rugalmasan elhajlanak. Vagyis a gyors kanyarokban és egyenesekben, ahol nagyobb erő hat a szárnyakra, mint 50Kg-os nyomás, ott elhajlanak, aminek köszönhetően a két rivális nagyobb sebességre tehet szert, ezáltal előnyhöz jutva.

Ferrari elsőszárny

   Red Bull elsőszárny

   A FIA az ügy végleges lezárása érdekében szigorított a teszten, és Monzában 100Kg-os tesztnek veti alá az első légterelőket.

    Meglepő fordulat az ügyben, hogy a McLaren volt az első csapat amely előállt a bejelentéssel, miszerint az új teszt miatt módosításokat kellett eszközölniük az első légterelőkön. Természtesen hozzátették, hogy csak a biztonság kedvéért változtattak, hogy biztosan megfeleljenek az új elvárásoknak. Valamint természetesen meggyőződésük, hogy minden csapatnak módosítania kellett a szárnyakat. Elmondásuk szerint, ők ezt a változtatást kihasználva még javítani is tudtak az ezt megelőző teljesítményükön.

  Ezek után felmerül a kérdés: kinek is van ill. volt nem megfelelő első légterelője? Kiváncsian várjuk, vajon mindenki átmegy-e a szigorított teszten?!

Nem lesz 13. csapat

A FIA hivatalosan megerősítette, hogy nem lesz 13. csapat 2011-ben

  Mivel egyik pályázó sem érte el a kívánt szintet (a FIA megítélése szerint) , ezért jövőre sem lesz 13. csapat a mezőnyben. Minden bizonnyal a FIA tanúlt az idei helyzetből, miszerint az új csapatok jelenlegi technikai színvonala finoman szólva is hagy kívánni valót maga után. A szezonkezdeti átlagos 6-8 másodperces hátrányt az új csapatok mára 4-5 másodperces hátrányra dolgozták le. Azonban ez ebben a sportban még mindig azt jelenti, hogy rendkívül veszélyesek a náluknál gyorsabban haladó versenyzőkre. Erre számtalan példa volt az eddigi futamok során, és jó pár alkalommal estek áldozatúl az élmenők a kicsik lassúságának. Pl: Spanyolországban Massa, Kanadában Alonso talán az első helyét bukta el, az Európa Nagydíjon Webber repült egy szépet, miután telibe találta a lassabban közlekedő Lotus-t.

   A FIA döntése ellenére a jelentkezők továbbra is bíznak egy esetleges kínálkozó lehetőségben, sőt egyvalaki előállt a "B" tervével. Nevezetesen Jacques Villeneuve, aki a Durango-val egyenesen azt tervezi, hogy bevásárolja magát a Forma 1-be. Vagyis felvásárol egy jelenlegi csapatot, majd a saját maga által megtervezett arculatra formálja.

Villeneuve nyilatkozatából megtudhatjuk, hogy hiába tűnik ez egy rendkívül költséges vállalkozásnak, Ő és csapata rendkívúl elszánt. Olyanannyira, hogy ha tervei valóra válnak, akkor teljesen saját tervezésű autóval állnának rajthoz. Kíváncsian várjuk, vajon ki lesz eladó ill. megvásárolható az évad végén.

Nincs további büntetés

A Ferrari meguszta további büntetés nélkül

   Amint azt már tudjuk, a Ferrari megsértette a csapatutasításra vonatkozó 39.1 -es sportszabályt. Ez a vádpont a FIA hivatalos tárgyalásán is fenn állt, ebben a pontban a Ferrarit ismét bűnösnek találták. A 39.1-es sportszabály megsértésért, már előzően kiszabott 100.000 dolláros bírságot a FIA is jóváhagyta.
   Ezen felül további büntetésben nem részesül a Ferrari. A FIA elnöke Jean Todt ugyan nem volt jelen a tárgyaláson, de meglátása szerint a FIA ennél többet nem tehet. Úgy gondolja, hogy hiába volt a nézök, a többi csapat és sportfelügyelőség számára egyértelmű az adott szituáció, mindezek ellenére megdönthetetlen bizonyítékok hiányában nincs módja a FIA-nak további büntetést kiszabni.
   A tárgyaláson a FIA azt is megerősítette, hogy az esetből tanulva mindenképpen felül fogják vizsgálni a csapatutasításra vonatkozó szabályt. A változás ebben a szezonban már nem lép életbe. Amennyiben lesz változás, akkor az mindenképpen már csak a 2011-es szezont érinti majd. Az is lehet, hogy eltörlik a jelenlegi tiltó szabályt?

Gumiválaszték

   Az idén távozó Bridgestone a biztonságot választja

   A "gumimérnökök" számára ismeretlen pályára, az idén debültáló Koreai Nagydíj helyszínére, a Bridgestone a biztonságos megoldást választotta, vagyis a lágy és kemény keveréket szállítják a futamra. Idén már nem lesz többet olyan helyzet, mint a Német Nagydíjon, vagyis nem lesz két lépcsős ugrás. Csupán egy fokozatnyi külömbség lesz a két keverék között:

Érkezik az Forma1 2010-es szimulátor

   F1 2010 a Codemasters-től

  A fanatikusok minden bizonnyal alig várják a játék érkezését. Az F1 2010-es Szeptember 24-től elérhető az Egyesült Királyságban, és minden bizonnyal hazánkba is gyorsan megérkezik majd ezt követően. Az F1 2010-es elérhető lesz PC-re, Xbox 360-ra és PS3-ra egyaránt.

(1920 X 1200)

Bemutató a játékról: http://www.youtube.com/watch?v=V0QRe83syp0

A játék gépigénye PC-re:

Minimum követelmény:

Oprendszer: Windows XP / Vista / 7

Direct X 9.0C

Processzor:  Intel Core Duo, vagy AMD Athlon X 2  -  2,4 GHz

Memória: XP - 1GB, VISTA - 2GB

VGA: Geforce 7800 vagy ATI X1800 , vagy ezeknél jobb 

 12,5GB szabad hely a merevlemezen

Ajánlott konfiguráció:

Oprendszer: Windows XP / Vista / 7

Direct X 9.0C

Processzor:  Intel Core Duo 2,66 GHZ, vagy AMD Athlon X 2  -  4200 + 

Memória:  2GB

VGA: Geforce 9800 vagy ATI  4850 , vagy ezeknél jobb 

12,5GB szabad hely a merevlemezen

Itt tudod ellenőrizni, hogy a saját konfigurációd milyen mértékben felel meg: http://www.game-debate.com/games/index.php?g_id=987&game=F1%202010

Lesz-e idén Koreai Nagydíj?

   Félkész állapotban a koreai versenypálya

Szeptember 4-én és 5-én bemutatkozott a Koreai Nagydíj helyszíne. A félkész pályán Karun Chandhok tett meg néhány kört egy régebbi Red Bull F1-es autóval. Rajta kívül egy Forma BMW és néhány túraautó futott pár kört a pályán. A pálya még nem áll kész az Október 24-én esedékes nagydíjra, azonban az aszfalt már csaknem teljesen elkészült, már csak a rázóköveket és néhány helyen a burkolatot kell tökéletesíteni.

 Karun egy Red Bull-ban

     A pályát a FIA-nak már Júliusban át kellett volna vennie, azonban az időjárási viszonyok miatt az építkezés megkésett. Az új határidő Szeptember 21, vagyis már csak alig több, mint két hét áll rendelkezésre a teljes befejezésre.

A pálya vonalvezetése

    Ha sikerül időben átadni a pályát, akkor az idei, első Koreai Nagydíjat az 5.621m hosszú pályán rendezhetik meg. A verseny 55 körös lesz, mely végeztével a versenyzők 309,155 Km -es távot tudhatnak maguk mögött.

   A pályán két extrémnek nevezhető pont van, melyek közül az első a célegyenest követő dupla balkanyar, a másik pedig a 7-8-as gyors kanyarkombináció. Előreláthatóan három kiváló előzési pont mutatkozik a pályán: az eslő a célegyenes végén, a második az 1-2-es kanyarkombinációt követő hosszú egyenes végén, a 3-as kanyarnál, a harmadik az ezt követő egyenes végén a 4-es kanyarnál. Ennek köszönhetően valószínű izgalmas versenyt láthatunk majd, hiszen a három előzési pont egymást követően helyezkedik el a pályán, amely ritkaságnak számít az F1-es naptárban. 

    A pálya nem egyedülállósága, de mindenképpen érdekessége, hogy közvetlenül a tengerparton fekszik. Így azoknak akik ellátogatnak a Koreai Nagydíj helyszínére, minden bizonnyal elbűvölő látványosságot nyújt majd.     Azonban a futamot és a pálya környezetét is csak akkor élvezhetik majd a szurkolók, ha sikerül időben átadni a pályát. 

Jövőre is lesz Sauber

Sauber megszerezte a szükséges tőkét

  Peter Sauber, a Hinwil-i székhelyű alakulat tulajdonosa bejelentette, hogy már rendelkezésre áll a 2011-es folytatáshoz szükséges tőke. Amint azt tudjuk a 2010-es szezon kezdete előtt a BMW elhagyta a sportágat. Peter Sauber ekkor visszavásárolta az alakulatot, amely idén még BMW Sauber néven indult a bajnokságban azért, hogy a közvetítési jogokból befolyt összeget megkaphassa a csapat. Ha elhagyta volna a nevet, akkor új csapatnak minősült volna a Sauber, amely egy vasat sem kapott volna a közös kalapból. Így alakult ki egy fúrcsa öszvér néven szereplő csapat: BMW Sauber Ferrari, hiszen idén a vörösök motorjával versenyzik az alakulat.

A 2010-es rajt előtt

    Idén a Kobayashi , De La Rosa párossal álltak rajthoz, melyből az előbbi, majdhogynem újonc pilóta szerepel jóval sikeresebben. Kobayashi a belga nagydíjon is pontot szerzett csapatának, hiszen a 4 pontot érő 8. helyen zárta a futamot. 

    Azt, hogy jövőre milyen pilótapárossal áll rajthoz, a vélhetően Sauber Ferrari néven szereplő gárda, azt még nem tudhatjuk, de az már biztos, hogy 2011-ben is ott lesznek a rajtrácson.     

Massa szabálytalanul rajtolt Belgiumban

Massa rossz pozícióból kezdte a spa-i futamot

   Mindenki értetlenül áll az eset előtt, hogy miként történhetett meg az, hogy Felipe Massa rossz pozícióból kezdte meg a futamot. A hibát sem az elektronikus figyelőrendszer, sem a pályabírok nem észlelték, ezért Charlie Whiting versenyigazgató nem értesülhetett az esetről időben. Ha még futam közben fényderült volna az esetre, minden bizonnyal megbüntették volna a Ferrari pilótát. Azonban mivel senki nem vette észre, a riválisok sem reklamáltak, a verseny végeredménye végleges, és nincs lehetőség büntetés kiszabására, az eredmény megváltoztatására. FIA azonban mindenkép megvizsgálja az esetet, és igyekszik kiszűrni a hiba okát, hogy többet ilyen ne fordulhasson elő.

Amatőr video: http://www.youtube.com/watch?v=wUx6Dxb9Hs0

Pirelli teszt

A Pirelli folytatja a felkészülést...

   A Pirelli a héten folytatta a 2011-es szenzora való felkészülést. Ezuttal a Francia Paul Ricard pályán tesztelték a 2011-es évad során használatos gumikat. A sikeres olaszországi teszt után, ezuttal is a Mercedes GP hivatalos tesztpilótája, Nick Heidfeld, tesztelte a jövőévi gumikat. Heidfeld két napot töltött el a Toyota TF109-esben, miközben a legújabb fejlesztésű Pirelli PZero forma 1-es abroncsait tesztelte.

Egy tesztfotó

    Heidfeld mindkét komponensű és szerkezetű abroncsot tesztelte. A teszt során mutatott eredmények alapján az abroncsok beigazolták a hozzájuk fűzött reményeket, és teljes mértékben megfeleltek az elvárásoknak. A Pirelli Motorsport igazgatója, Paul Hembery, rendkívül elégedett volt a tesztel. Rendkívül elégedetten és elismerően nyilatkozott Heidfeld munkájáról, arról, hogy mint tapasztalt pilóta tökéletesen segítette a fejlesztő munkát a visszajelzésekkel. Köszönetet mondott a pályáért is, mivel ezen a pályán a mérnökök nagyszerűen tudták tesztelni az abroncsok extrem terhelés, vagyis nagy sebesség és a lassú kanyarok közbeni viselkedését is.

A Lotus történelmet írt szerdán...

A legfiatalabb tesztpilóta aki valaha Forma 1-es autóban ülhetett

  Ezen a héten a Lotus csapat történelmet írt azáltal, hogy lehetőséget biztosított a 16 éves Malaysia-ai Nabil Jeffri számra, hogy egy egynapos teszt keretén belül magára ölthesse a sötétzöld versenyruhát.  Miután Jeffri meglátogatta a Lotus üzemét, és átesett az üléspróbán, részt vett egy aerodinamikai teszten és boxutca gyakorláson.  Fairuz Fauzy és Heikki Kovalainen is nyomon kísérte a fiatal versenyző napjátm és elláták őt pár jótanáccsal is.

  " Egy hihetetlen napom volt ma, életem legjobb napja, amiért szeretnék köszönetet mondani a Lotus Racing-nek, Tony Fernandes-nek és Mike Gascoyne-nak, hogy lehetőséget adtak, hogy vezethessem autójukat." -Mondta a fiatal tehetség.

Nabil Jeffri

    Jeffri idén a a Formula BMW Ázsiai sorozatában versenyez, ahol az előkelő 5. helyen áll a pontversenyben.

Bemutatták az Austin-i F1-es versenypálya terveit

2012-tól Texasban rendezik az USA nagydíjat

   A mai nap bemutatták a várhatóan 2012-tőben debütáló USA-ban rendezett F1-es futam helyszinét. Maga pálya Austin területén helyezkedik el. A tervező pedig nem más, mint a jól ismert Hermann Tilke, aki napjaink legjobb hírű versenypálya tervező mérnöke.

A pálya 3D-s vázlata

     A pálya összesen 20 kanyarból áll, 5,47 km hosszú, valamint 40,5m -es szintkülömséget mutat a legalacsonyabban és legmagasabban fekvő pontja között. A legnagyobb emelkedőt rögtön az célegyenes végén, az első hajtűkanyar előtt kell leküzdeni a pilótáknak. A várhatóan elérhető legnagyobb sebesség 310Km/h.

    A pálya különböző pontjain hasonlóságot lehet felfedezni más, már a versenynaptárban szereplő pályákhoz képest. A 3-astól a 6-os kanyarig olyan érzésünk lehet, mintha Silverstonban járnánk, ugyanis hasonlóan gyors vonalvezetésű kanyarokkal találkozhatunk. A 12-es és 15-ös kanyar olyan mint a Hockenheim-i stadion rész. A 16-os és 18-as kanyarkombináció a Isztambúli nagydíj hírhedt 8-as "kanyarkombinációt"-ját idézi. A nézők számára azonban minden bizonnyal jó hír, hogy a tervek szerint a pálya jól belátható és szúrkolói szempontból rendkívül élvezhető lesz.

A pálya 2D-s vázlata

     Ha a tervek valóra válnak, akkor 2012-től újra lesz USA nagydíj.

Teszt szabályok 2011-re

A csapatok megegyeztek a 2011-es tesztszabályokról

   A csapatok megegyeztek, hogy akárcsak 2010-ben, úgy 2011-ben is, még az évad megkezdése előtt összesen 15 napot tesztelhetnek. Ezt a lehetőséget 4 alkalommal, egy 3 napos és három 4 napos tesztsorozat alkalmával használják fel. Az utolsó alkalommal az első versenynek otthont adó Bahreinben, ezzel is csökkentve a költségvetést, különösen a kiscsapatok szűkös kereteit megkímélve.
   Ezen kívül megegyeztek abban is, hogy az idei évad végén egy 4 napos tesztet hajtanak végre, ahol két napot az ifjú tehetségek kapnak meg, hogy bizonyíthassanak, két napot pedig a jövőre új gumiszállítóként debütáló Pirelli abroncsainak tesztelésére fordítanak majd.

Pirelli idén már tesztelt, a sorozatból kilépett Toyota versenyautója segítségével

   Az idei évben akadtak kiskapuk, amit például a Ferrari is kihasznált. Filmforgatás keretén belül is lehetett tesztelni az újításokat. A csapatok megegyeztek, hogy ez jövőre nem lesz lehetséges, és évközben maradnak az egyenes vonalú tesztek, mint egyetlen tesztelési lehetőség.

Irány Olaszország, Monza...

Monza 

A következő vereny helyszíne Monza. A forma 1-es naptár leggyorsabb pályája. A pályán 4 ponton is bőven 300Km/h-ás sebesség felett száguldhatnak a versenyzők. A leggyorsabb pont a célegyenes végén van, ahol 350Km/h feletti sebességet is elérhetnek a pilóták.

A pálya térképe

    A pálya, és az idény egyik leghíresebb kanyarja a Parabolica, amelynek kijáratát 280Km/h körüli tempóval hagyják a versenyzők. Ebben a kanyarban a pilótát és gumikat érő terhelés is kiemelkedő. Emiatt a bal első kerekek drasztikusabb kopása várható, amely akár időelőtti kerékcseréhez is vezethet. 

    Habár ez a Ferrari pályája, ennek ellenére a legtöbben McLaren-es dominanciát várnak a hétvégére. Köztudott, hogy a McLaren fejlesztette ki az F-csatornát (amelyet később sokan mások is lemásoltak kisebb-nagyobb sikerrel), minden bizonnyal az ő technikájuk lehet a legkiforrottabb. Azonban nem szabad elfeledkezni a Ferrari-ról sem, aki haza pályán versenyezve, minden bizonnyal szeretné a szúrkolókat, a vérbeli tifosikat, minnél jobb eredménnyel megörvendeztetni. A legutóbbi belga pályán Felipe Massa által használt új hátsó légterelő bíztató eredménnyel vizsgázott, Massa volt a leggyorsabb az elmúlt hétvégén. Ezek alapján minden bizonnyal jobb szereplést várhatunk el a Ferrari-tól, mint amit Belgiumban nyújtottak.

Massa a belga pályán, az eső miatt, nem tudta igazán kihasználni az új hátsó szárny nyújtotta előnyt

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner, gyenge hétvégét jósol csapatának. Allítása szerint Monza lesz az idei év holtpontja a csapat számára. A csapatvezető szerint, az Olasz pálya egyáltalán nem fekszik a Red Bull idei autójának. Az előző versenyek alapján, valóban inkább a technikásabb, több kanyarral tűzdelt pályákon volt kiemelkedő a Red Bull erőfölénye, ezen a pályán pedig sok kanyar nincs. Azonban az is előfordulhat, hogy a Red Bull csak altatni akarja a rivális csapatokat.

      A rivális csapatok közé, lassan, de biztosan kezd felzárkózni a Renault, aki Kubica révén 3. helyet szerzett Spa-ban. Szemmel láthatóan a Renault első próbálkozásra sikeresen alkalmazta az F-csatornát az F-30-son. Most, hogy a Renault is bevetette az F-csatornát, minden versenyen számolni kell velük, mint esélyesekkel. Ha így folytatják tovább, elvehetik a Mercedes GP 4. helyét a konstruktőrök versenyében.

Button és Kubica

   Bárhogy is lesz, minden bizonnyal rendkívül izgalmas verseny elé nézünk!

A meghallgatás...

Ferrari - FIA "per"

     A FIA (Federation Internationale de l'Automobile - Nemzetközi Automobil Szövetség) Szeptember 08-ra tűzte ki a tárgyalást a Ferrari Hockenheim Ring-en "elkövetett" csapatutasításos szabálysértése kapcsán.
    A Ferrari-t a helyszinen a legmagasabb kiszabható (100.000 dollár) pénzbírsággal büntették. A Ferrari megsértette a Sportszabályzat 39.1 -es cikkejét. Ha a tárgyalás során a Ferrarit bűnösnek találják a Nemzetközi Sporttörvény 151.C cikkejének megsértése miatt , akkor akár kizárással is sújthatják, vagy akár egy példátstatuáló nagyságú pénzbírság megfizetésére kötelezhetik. (Akárcsak a McLaren-t, akit annak idején 100 millió dollár megfizetésére kötelezték éppen a Ferraritól jogtalanul eltulajdonított technikai dokumentáció felhasználásért).
    Azért valjuk be őszintén, a kizárás kicsit erős büntetés lenne, és nem azért mert a Ferrari a Ferrari, és kivételezni kellen az olaszokkal. Hanem azért, mert kimondva vagy kimondatlanul, de mindenki tudja, hogy a csapatutasítás mindig is jelen volt a Forma 1-ben. Árnyaltan, lassabb kerékcserével, rossz ütemű boxba hívással, de jelen volt, és minden csapat aki most a Ferrarit támadja, élt már ezzel a módszerrel, és minden bizonnyal kiélezett helyzetben élni is fog vele. Nyílván a módszer megkérdőjelezhető. A Ferrari valaszínű jobban járt volna ha boxban cserélik fel a sorrendet, de erre azt is mondhatnánk "legalább ők nem köntörfalaznak".
    Mindenki másképp látja az esetet, a szurkolói vélemények is megoszlanak, még a Ferrari táboron belül is.

Massa szurkolói is becsapva érzik magukat

   Maguk a főszereplők a pilóták, visszavonult versenyzők, csapatvezetők, a Forma 1 jogtulajdonosa Bernie Ecclestone egymásnak ellentmondó véleménnyel álltak a nyílvánosság elé. Ki ellene, ki mellette tette le a voksát. Bárhogy is vélekedjenek a szereplők a csapatutasításről, a végső döntést Szeptember 08-án hozzák meg. Egy biztos, a Ferrari-ra izzasztó meghallgatás vár.